增城公交TC模式改革
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增城公交TC模式改革，是廣州市增城區在2019年1月為提升公交服務水平而實施的一項重要改革。
改革的初衷
TC（Transport Community，交通共同體）模式的核心是「票運分離」，即由政府統一收取票款並規劃網絡，企業則按合同要求提供運營服務。此舉旨在破解公交行業「市民不滿意、政府不滿意、企業不滿意」的困境。
改革措施
- 票運分離：政府統收票款、規劃線路、制定標準；企業按合同運營，政府按車公里數購買服務。
- 提升服務：嚴格執行發車間隔，延長服務時間，嚴懲拒載等行為，確保冷熱線服務均等。
- 優化線網：形成跨區、鎮際、鎮內、特色4級線網；增加運力：車輛從409輛增至626輛，大量投入純電動公交車。
- 智慧升級：應用5G、實時監控、人臉識別、智能駕駛輔助等；支持多元支付。
優點與缺點
- 優點：
- 服務顯著提升：發車間隔縮短，服務時間延長，日均行駛里程大幅增加，覆蓋更廣
- 普惠公益：政府統一規劃，冷門線路與熱門線路都能獲得服務，惠及城鄉。
- 政府主導高效規劃：政府掌握線路主導權，可根據實際需求（如地鐵接駁）靈活調整線路、班次。
- 企業專注運營服務：企業不再為營收糾結，只需按合同規範服務，考核不合格可能被淘汰。
- 智能化監管賦能：通過智能調度系統實時監控車輛，並試點"5G+智慧公交"。
- 統一惠民票務優惠：實現與廣州市中心城區同等的公共運輸票價優惠。
- 綠色環保出行：大量投入純電動公交車，節能環保、行駛噪音小且平穩。
- 缺點：
- 服務細節待優化：存在報站延遲、站名未更新、語音報站不清晰等問題。
- 持續的財政投入：TC模式依賴政府購買服務，例如增城區財政每年需投入約1.5億元，對財政形成持續壓力。
- 模式需持續優化：根據2022年相關信息，仍需"優化TC公交運營模式"，說明模式本身在實踐中需要不斷完善。
- 跨區域協調可能複雜：TC模式強調區域一體化管理，在涉及跨區（如廣增）線路時，協調可能更具挑戰。
目前現狀
- 部分線路調整不再公示：關於線路的調整可能不在增城區政府網站上進行公示，如增城15短線的開通、增城47路的總站由南山車站調整到鶴洲總站等，僅通過在站牌張貼告示的方式告知乘客。
- 部分線路車次減少甚至停運：由於財政的壓力，很多公交線路會在不知不覺中減少班次甚至停運，如增城81路、增城85路等村村通線路由每日3班（雙向共6班）減少至每日2班、增城65路由改革初期的班車間隔30-60分鐘到2025年7月20日徹底停運。
- 線路調整不再進行徵求意見：由於不進行徵求意見，可能導致原本客流很好的線路被調整後客流不好。
- 普遍服務水平與TC模式不符合，甚至不如改革之前。