屏蔽門（Platform Screen Doors），是一種設在站台邊緣的玻璃幕門，用於防止乘客墜下軌道發生意外，還能降低噪音、控制粉塵等。
屏蔽門可按高度分為半高式和全高式，半高式僅有車廂高度的一半至三分之二，全高式則與車廂高度相當。
全高式屏蔽門系統可與車站構成封閉式的氣候空間，便於控制車站溫度和濕度。但並非所有的全高式屏蔽門均有該作用，例如深圳地鐵使用全高式屏蔽門的高架站，屏蔽門上方均為開放空間。
高架站站台安裝的是屏蔽門，地下站站台安裝的是安全門。
優點
全高屏蔽門主要目的為：
- 避免乘客意外墮軌或蓄意跳軌。
- 避免或減少活塞效應造成的強風，間中會導致乘客失去平衡。
- 改善安全，減少意外風險，尤其列車高速通過車站時，也限制乘客進入軌道和隧道。
- 改善環境控制，減少站台空調流失至軌道，節能效果顯著。
- 減少運作成本，若連同列車自動運行系統一同安裝，則可不需列車長。
- 避免乘客把垃圾、雜物拋棄至軌道上或個人物品落入軌道。
- 減低噪音，使站台廣播更清晰。
- 避免地下或密封式車站空氣被隧道及列車減速時產生的塵埃、尾氣污染。
- 全高屏蔽門可刊登商業廣告從而增加廣告收入。
缺點與不足
由於高站台門與車廂之間有一定空隙，因此不能完全有效防止乘客走進路軌。上海地鐵和北京地鐵均發生過乘客被夾於車與門之間的事故，其後列車開動，乘客墜軌身亡的事件（雖然一般門邊會有緊急拉環）。在香港，曾有來自以色列的旅客利用20厘米的空隙走入機場捷運系統的路軌，導致列車停止運作4小時。
在過於擁擠的情況或曲線站台下，站台門反而會釀成危險。在隧道內列車駛近時，一些質量較差的站台門玻璃可能會因地下風過大而爆裂及因風太大而使站台門未能順利開關。
增設站台門意味着同一個進出口有雙重的門，任何一方故障或是車門和站台門因故未能對齊均會對上下車造成困擾，而站台門無法打開意味着停靠該站台列車的該乘降門也不能使用。
由於使用的材料更多，高站台門比低站台門更為沉重。由於站台承重設計原因以及通風需求，大多數高架平面車站會用低站台門，較容易設置且價格較高站台門低廉。
在廣州地鐵線網中的應用
目前廣州地鐵所有車站均安裝了屏蔽門設施，但屏蔽門生產廠商有所區別。
方大
應用在█1號線所有車站，█3號線主線廣州東站-番禺廣場段和支線體育西路-天河客運站。
奧的斯
應用在舊█2號線（三元里-萬勝圍），現█2號線三元里-江南西段、█8號線曉港-萬勝圍段。
松下
應用在█2號線嘉禾望崗-飛翔公園、昌崗-廣州南站段，█3號線主線燕塘-機場北段，█8號線文化公園-昌崗段，█APM線所有車站。
西屋
應用在█4號線黃村-新造、石碁-東涌、黃閣汽車城-金洲段。
法維萊
應用在█5號線滘口-文沖段。
新科佳都
應用在█3號線傍江-海傍段，█4號線飛沙角-南沙客運港段，█5號線雙沙-黃埔新港段，█6號線潯峰崗-長湴段，█7號線，█9號線，█10號線，█11號線，█12號線，█13號線，█14號線，█18號線，█21號線，█22號線，█海珠有軌電車1號線廣州塔站。
中國中車/中國南車
應用在█4號線慶盛站，█6號線植物園-香雪段，█8號線滘心-華林寺段。
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參考資料
