广州城市轨道交通纪录列表
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本页面记录广州所有城市轨道交通纪录之最。
如无特殊说明，以下记录的时效性截至2026年8月11日。
广州城市轨道交通站点之最
地理位置
| 广州城市轨道交通站点之最（地理位置） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 全市地铁车站四至 | 增城广场站 | 2121 | 最东端地铁车站，位于增城区荔城街道 |
| 万顷沙站 | 1801 | 最南端地铁车站，位于南沙区珠江街道 | |
| 飞鹅岭站 | 901 | 最西端地铁车站，位于花都区秀全街道 | |
| 东风站 | 1421 | 最北端地铁车站，位于从化区城郊街道 | |
| 全市地铁换乘站四至 （含出闸/出站换乘） |
镇龙站 | 1430 2114 | 最东端地铁换乘站，位于黄埔区新龙镇 |
| 番禺广场站 | 301 1803 2201 | 最南端地铁换乘站，位于番禺区市桥街道 | |
| 浔峰岗站 | 601 1201 | 最西端地铁换乘站，位于白云区金沙街道 | |
| 新和站 | 1416 | 最北端地铁换乘站，位于白云区钟落潭镇 | |
| 全市有轨电车车站四至 | 新丰路站 | THP119 | 最东端有轨电车车站，位于黄埔区永和街道 |
| 万胜围站 | THZ110 | 最南端有轨电车车站，位于海珠区琶洲街道 | |
| 广州塔站 | THZ101 | 最西端有轨电车车站，位于海珠区赤岗街道 | |
| 岭头站 | THP113 | 最北端有轨电车车站，位于黄埔区长岭街道 | |
地铁换乘站
| 广州城市轨道交通站点之最（换乘站） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 首座地铁换乘站 | 公园前站 | 109 213 | 1999年6月28日启用，2002年12月29日随█2号线一期首通段开通升级为换乘站 |
| 首座三线换乘地铁车站 | 嘉禾望岗站 | 224 325 1409 | 2010年9月25日启用，2010年10月30日随█3号线北延段开通升级为换乘站，2018年12月28日随█14号线一期主线开通升级为三线换乘站 |
| 首座四线换乘地铁车站 | 广州南站 | 201 701 2203 F227 | 2010年9月25日启用，2016年12月28日随█7号线一期开通升级为换乘站，2021年12月28日随█佛山2号线一期开通升级为三线换乘站，2022年3月31日随█22号线首通段开通升级为四线换乘站 |
| 中心城区首座四线换乘地铁车站 | 西塱站 | 101 1001 2207 GF18 | 1997年6月28日启用，2010年11月3日随█广佛线一期首通段开通升级为换乘站，2025年6月29日随█10号线开通升级为三线换乘站，2025年12月29日随█22号线后通段开通升级为四线换乘站 |
| 首座采用“天地换乘”模式的地铁换乘站 | 西塱站 | 101 GF18 | 1997年6月28日启用，2010年11月3日随█广佛线一期首通段开通升级为换乘站 |
| 首座开通时即为换乘站的车站 | 万胜围站 | 421 828 | 2005年12月26日启用 |
| 首座采用出闸换乘的车站 | 林和西站 | 317 APM09 | 2005年12月26日启用，2010年11月8日随█APM线开通升级为换乘站 |
| 首座同一线路实施“同向同台”换乘方式的车站 | 体育西路站 （█3号线部分） |
311 | 2005年12月26日启用，2006年12月30日随█3号线一期后通段开通升级为主、支线换乘站 |
| 首座两条不同线路实施“同向同台”换乘方式的车站 | 嘉禾望岗站 （█2号线/█3号线部分） |
224 325 | 2010年9月25日启用，2010年10月30日随█3号线北延段开通升级为换乘站，█2号线和█3号线可实现同向同台换乘 |
| 首座同一线路实施“异向同台”换乘方式的车站 | 体育西路站 （█3号线部分） |
311 | 2005年12月26日启用，2006年12月30日随█3号线一期后通段开通升级为主、支线换乘站 |
| 首座两条不同线路实施“异向同台”换乘方式的车站 | 沙园站 | 817 GF21 | 2010年11月3日启用，2015年12月28日随█广佛线一期后通段开通升级为换乘站，其两个叠落双岛式站台均为异向同台换乘站台 |
| 首座在换乘通道内设置自动步梯的地铁换乘站 | 黄村站 | 424 2104 | 2019年12月20日升级为换乘站，在换乘通道内设置了2组自动步梯（单向各1组） |
车站属性及布局
| 广州城市轨道交通站点之最（车站属性及布局） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 出入口最多的车站 （含因工程暂停使用的出入口，不含在建车站和未正式投入使用的出入口） |
广州南站 | 201 701 2203 F227 | 共有17个出入口 |
| 出入口最少的车站 （含因工程暂停使用的出入口，不含█APM线各站、在建车站和未正式投入使用的出入口） |
机场南站 | 329 | 只有1个出入口 |
| 黄阁站 | 409 | ||
| 金洲站 | 407 | ||
| 站台数目最多的车站 （含已建成但尚未使用的站台） |
西塱站 | 101 1001
2207 GF18 |
共有11个站台 |
| 车站长度最长的车站 | |||
| 车站长度最短的车站 | |||
| 站台最宽的车站 | 如意坊站 （█6号线部分） |
606 | 车站█6号线站台宽39.8m |
| 站台最窄的车站 | 天河南站 | APM07 | 单个站台宽度仅1.7m |
| 标准段最宽的车站 | |||
| 标准段最窄的车站 | |||
| 地底站台最深的地底车站 | 如意坊站 （█6号线部分） |
606 | 车站█6号线站台深度距离地面60m，相当于20层楼高 |
| 地底站台最浅的地底车站 | 坦尾站 （█6号线部分） |
605 | |
| 高度最高的高架车站 | |||
| 高度最矮的高架车站 | |||
| 开通时总建筑面积最大的车站 | 天河公园站 | 1104 1320 2102 | 总建筑面积为7.86万平方米，相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站，曾被誉为“亚洲最大地铁站” |
| 首两座采用分离岛式布局的车站 | 江南西站 | 210 | 2002年12月29日启用 |
| 越秀公园站 | 215 | ||
| 首座采用双岛式布局的车站 | 体育西路站 （█3号线部分） |
311 | 2005年12月26日启用 |
| 首座采用叠落侧式布局的车站 | 动物园站 | 510 | 2009年12月28日启用 |
| 首座采用叠落双岛式布局的车站 | 沙园站 | 817 GF21 | 2010年11月3日启用，2015年12月28日随█广佛线一期后通段开通升级为换乘站 |
| 首座采用间隔侧式布局的车站 | 东晓南站 （█2号线部分） |
207 | 2010年9月25日启用 |
| 首座采用西班牙式布局的车站 | 西塱站 （█1号线部分） |
101 | 1997年6月28日启用 |
| 首批厅台同层的车站 | 磨碟沙站 （█8号线部分） |
825 | 2003年6月28日启用 |
| 新港东站 | 826 | ||
| 琶洲站 （█8号线部分） |
827 | ||
| 站厅层内采用Y型立柱的车站 | 动物园站 | 510 | 2009年12月28日启用 |
| 彩虹桥站 | 811 | 2022年9月28日启用 | |
| 首座采用大曲率弯曲站台设计的车站 | 华林寺站 | 813 | 2020年11月26日启用 |
| 扶梯最多的车站 | 中医药大学站 | 1112 | 共有48台扶梯 |
| 单条扶梯提升高度最大的车站 | 西场站 | 504 | 提升高度最大的单条扶梯提升高度超过20m |
| 唯一一座采用半高式屏蔽门的地底车站 | 花地湾站 | 103 | 1997年6月28日启用 |
| 首两座地面地铁车站 | 西塱站 | 101 | 1997年6月28日启用 |
| 坑口站 | 102 | ||
| 首批高架车站 | 黄阁站 | 409 | 2006年12月30日启用 |
| 黄阁汽车城站 | 410 | ||
| 东涌站 | 412 | ||
| 低涌站 | 413 | ||
| 海傍站 （█4号线部分） |
414 | ||
| 石碁站 | 415 | ||
| 站厅层付费区之间互不连通的车站 | 坑口站 | 102 | 1997年6月28日启用 |
| 燕山站 | 720 | 2023年12月28日启用 | |
| 首个跨越区级行政区的车站（按现行行政区划为准） | 三元里站 | 217 | 位于越秀区矿泉街道与白云区三元里街道交界，横跨2个行政区 |
| 同一地铁线路上站间距离最长的两座车站 | 横沥站、番禺广场站 | 1802、1803 | 两站之间的距离为26.4km |
| 同一地铁线路上站间距离最短的两座车站 | 天河南站、体育中心南站 | APM07、APM08 | 两站之间的距离不到300m |
车站建设
| 广州城市轨道交通站点之最（车站建设） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 首座全暗挖车站 | |||
| 首座采用“先隧后站”工法建设的车站 | 五羊邨站 （█5号线部分） |
512 | |
| 首座使用“洞桩法”（PBA法）进行施工的车站 | 流花站 | 1115 | |
| 首座使用装配式建造技术建设的车站 | 上涌站 | 1129 | |
| 首座内嵌线路主变电站的车站 | 彩虹桥站 （█11号线/█13号线部分） |
1116 | |
| 首座使用“顶管法”进行施工的车站 | 海傍站 （█3号线部分） |
301-4 | |
| 首座在煤炭采空区上方建设车站 | 彭边站 | 1408 | |
| 国内首座采用超高性能混凝土（UHPC）预制拼装施工工艺建设的地铁车站 | |||
| 国内首座在既有运营线路上不间断运营进行建设的高架车站 | 庆盛站 | 411 | |
| 首座获得三星级绿色建筑认证的车站 | 金坑站 | 2112 | |
车站命名
| 广州城市轨道交通站点之最（车站命名） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 中文站名最长的地铁车站 | 白云文化广场站 | 220 | 共有6个汉字 |
| 京溪南方医院站 | 321 | ||
| 英文站名最长的地铁车站 | 妇儿中心站 | APM05 | 共有6个英文单词 |
| 采用“组合法”命名的车站 | 汉溪长隆站 | 303 705 | 2006年12月30日随█3号线一期开通投入使用，为首座采用“组合法”命名的车站，车站毗邻汉溪村和长隆旅游度假区 |
| 三溪站 | 520 | 2009年12月28日随█5号线一期开通投入使用，车站毗邻莲溪、宦溪、石溪三座村落 | |
| 嘉禾望岗站 | 224 325 1409 | 2010年9月25日随█新2号线开通投入使用，车站地处嘉禾街道且位于望岗村 | |
| 京溪南方医院站 | 321 | 2010年11月30日随█3号线北延段开通投入使用，车站地处京溪街道且毗邻南方医院 | |
| 站名完全原创的车站 | 万胜围站 | 421 828 | 2005年12月26日投入使用，车站根据民间都市传说命名 |
| 投入使用后更名的车站 | 大学城北站 | 419 | 2005年12月26日随█4号线一期开通投入使用，原名北亭站(Beiting Station)，2006年5月更改为现站名 |
| 大学城南站 | 418 709 | 2005年12月26日随█4号线一期开通投入使用，原名南亭站(Nanting Station)，2006年5月更改为现站名 | |
| 广州塔站 | 309 APM01 | 2005年12月26日随█3号线首通段开通投入使用，原名赤岗塔站(Chigang Pagoda Station)，2013年12月28日更改为现站名 | |
| 大剧院站 | APM03 | 2010年11月8日随█APM线开通投入使用，原名歌剧院站，2013年12月28日更改为现站名 | |
| 西塱站 | 101 GF18 | 1997年6月28日随█1号线首通段开通投入使用，初期因电脑字库无法输入“塱”字而命名为西朗站，2018年12月28日更改为现站名 | |
| 二次命名的地铁车站 | 赤岗塔站 | 1218 | 第一代赤岗塔站在2005年12月26日随█3号线首通段开通投入使用，2013年12月28日更名为“广州塔站”；第二代赤岗塔站在2025年6月29日随█12号线东段开通投入使用 |
管理和服务
| 广州城市轨道交通站点之最（服务性质） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 站点 | 站点编号 | 内容 |
| 服务时间最长的地铁车站 | 广州南站 | 201 701 2203 F227 | 日常服务时间为每日05:55-次日00:30，长达18小时35分；逢春运和大型节假日期间，或铁路广州南站出现高强度客流、夜间列车大面积晚点等情况会延长至次日02:00 |
| 单日客流量最大的地铁车站 | 体育西路站 | 114 311 | 单日客流量约30-50万，居全国之最；2019年12月31日当天日客流量一度高达86.06万人次，打破全国各大地铁车站单日最高客流量，并保持这一纪录至今 |
| 唯一一座由佛山地铁全权管辖的地铁车站 | 广州南站 （█佛山2号线部分） |
F227 | 因该站由佛山市全资修建，根据佛山市有关规定，不论地铁站位于何处均属佛铁物业 |
| 唯一一座不设公交接驳服务的地铁车站 | 五凤站 | 1007 1127 | 车站随786路于2026年3月29日取消后不再提供公交接驳服务 |
| 不设公交接驳服务持续时间最久的地铁车站 | 低涌站 | 413 | 2006年12月30日启用，2020年12月30日起提供公交接驳服务，共14年 |
| 首两座智慧地铁示范地铁车站 | 广州塔站 | 309 APM01 | 2019年9月9日正式搭建 |
| 天河智慧城站 | 2106 | 2019年12月20日随█21号线后通段通车正式搭建 | |
| 首座试行常态化“闸机常开门”模式的车站 | 华景路站 | 1105 | 2025年7月26日起试行，至2025年8月26日试验结束 |
| 广州地铁线网距离最远的两座车站 | 南沙客运港、东风 | 401、1421 | 两站之间的距离约135.2km，需耗时182分钟，全程票价20元 |
广州城市轨道交通线路之最
| 广州城市轨道交通线路之最 | ||
|---|---|---|
| 项目 | 线路 | 内容 |
| 首条地铁线路 | █1号线 | 1997年6月28日开通首通段（西朗—黄沙） |
| 首条跨地级市地铁线路 | █广佛线 | 2010年11月3日开通一期首通段（魁奇路—西塱），同时是全国首条跨越地级市的地铁线路 |
| 首条采用胶轮路轨系统的地铁线路 | █APM线 | 2010年11月8日开通，同时是全球首条全地下、全无人驾驶的城市轨道交通线路 |
| 首条现代有轨电车线路 | █海珠有轨电车1号线 | 2014年12月31日开通 |
| 首条安装屏蔽门的地铁线路 | █2号线 | 2002年12月29日开通一期首通段（三元里—晓港），所有车站开通即全数安装屏蔽门，同时是全国首条安装屏蔽门的地铁线路 |
| 首条通过拆解既有旧线开通的地铁线路 | █8号线 | 2010年9月25日开通首通段（昌岗—万胜围），由原█2号线拆解而来 |
| 首条高架地铁线路 | █4号线 | 2006年12月30日开通二期首通段（新造—黄阁），该段为广州首段高架地铁线路 |
| 首条实行快慢车交替开行模式的地铁线路 | █14号线 | 2018年12月28日开通一期主线（嘉禾望岗—东风），开通时即实行快、慢车交替开行模式运营 |
| 首条开行“小交路”的地铁线路 | █2号线 | 2013年1月8日开行早高峰小交路（三元里—江泰路） |
| 首条实行全天候“大小交路”交替模式运营的地铁线路 | █4号线 | 2015年5月9日起全天（低峰期除外）以大交路（黄村—金洲）和小交路（黄村—新造）交替开行模式运营 |
| 首条地铁环线 | █11号线 | 2024年12月28日开通 |
| 首条以“中间断开、两端开通”模式开通的地铁线路 | █12号线 | 2025年6月29日开通东段（二沙岛—大学城南，不含赤岗站）、西段（浔峰岗—广州体育馆），东西两段互不相连 |
| 首条使用第三轨供电的地铁线路 | █4号线 | 2005年12月26日开通一期（万胜围—新造），线路采用DC 1500V第三轨供电 |
| 首两条采用CBTC制式信号系统的地铁线路 | █3号线 | 2005年12月26日开通一期首通段（广州东站—客村），线路采用阿尔卡特原设计、泰雷兹制造之SelTrac IS(S40)型信号系统 |
| █4号线 | 2005年12月26日开通一期（万胜围—新造），2009年3月26日实现信号系统全功能开通，线路采用西门子TrainGuard MT型信号系统 | |
| 首条采用国产化信号系统的地铁线路 | █7号线 | 2016年12月28日开通一期（广州南站—大学城南），线路采用的MTC-I型信号系统由中国铁道科学研究院下辖之铁科智控与广州地铁合作开发 |
| 线路里程最长的地铁线路 （跨市线路包含跨市段） |
█14号线 | 74.43km （主线53.29km，知识城支线21.14km） |
| 线路里程最短的地铁线路 （跨市线路包含跨市段） |
█APM线 | 3.94km |
| 现时设站数目最少的地铁线路 | █22号线 | 8座车站 |
| 现时设站数目最多的地铁线路 | █3号线 | 34座车站 |
| 历史上设站数目最少的地铁线路 | █22号线 | 首通段（番禺广场—陈头岗）仅有4座车站 |
| 历史上设站数目最多的地铁线路 | █3号线 | 34座车站 |
| 现时服务时间最长的地铁线路 （不含增开的夜间服务专车） |
█2号线 | 每日服务时间为18小时25分钟（06:00-次日00:25） |
| 现时服务时间最短的地铁线路 （不含增开的夜间服务专车） |
█APM线 | 每日服务时间为16小时40分钟（07:00-23:40） |
| 历史上服务时间最长的地铁线路 （不含增开的夜间服务专车） |
||
| 历史上服务时间最短的地铁线路 （不含增开的夜间服务专车） |
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| 首条开行夜间服务专车的地铁线路 | █2号线 | 2017年1月8日开行，由广州南站单向开往嘉禾望岗，中途只停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站、嘉禾望岗5座车站，所有停靠车站只下不上，沿途换乘站不设换乘 |
| 可换乘线路最少的地铁线路 （含出闸/出站换乘） |
█9号线 | 共计可换乘1条地铁线路 |
| 可换乘线路最多的地铁线路 （含出闸/出站换乘） |
█3号线 | 共计可换乘13条地铁线路 |
| 现时实际旅速最快的地铁线路 | █18号线、█22号线 | 最高时速可达162km/h |
| 现时实际旅速最慢的地铁线路 | █APM线 | 最高时速仅为60km/h |
| 配车数最多的地铁线路 | █3号线 | 99列 |
| 配车数最少的地铁线路 | █APM线 | 7列 |
| 现时班次间隔最频密的地铁线路 | █3号线 | 最频密时段每30秒一班 |
| 现时班次间隔最疏落的地铁线路 | █9号线 | 平均班次间隔为12分钟，最疏落时段每15分钟一班 |
| 历史上班次间隔最疏落的地铁线路 | █4号线 | 一期（万胜围—新造）通车初期由于列车尚未全数到货，班次间隔一度达到32分钟一班 |
| 采用单一票制的城市轨道交通线路 | █APM线、█海珠有轨电车1号线、█黄埔有轨电车1号线、█黄埔有轨电车2号线 | 不论远近票价均为2元/人 |
| 全球唯一一条穿越北回归线（北纬23.5度）的地铁线路 | █14号线 | 其主线穿越北回归线经过的从化区太平镇 |
广州城市轨道交通车型之最
| 广州城市轨道交通车型之最 | ||
|---|---|---|
| 项目 | 列车名称 | 说明 |
| 最早投入运营的车型 | A1型列车 | 1997年6月28日随█1号线首通段开通而上线运营 |
| 最早投入运营的中国标准地铁列车车型 | A8型列车 | 2023年11月20日在█8号线上线运营 |
| 中国大陆首款投入服务的120km/h速度级地铁列车车型 | B1型列车 | 2005年12月26日随█3号线一期首通段开通而上线运营 |
| 中国大陆首款投入商业应用的轮轨直线电机车辆 | L1型列车 | 2005年12月26日随█4号线一期开通而上线运营 |
| 首款投入商业应用的国产化轮轨直线电机车辆 | L4-II型列车 | 2013年5月9日在█5号线上线运营 |
| 最早采用国产化直线电机的列车 | L5型列车 | 2017年8月19日在█4号线上线运营，列车采用tDriver-MV2型直线电机 |
| 现时唯一采用直流传动系统的列车 | Innovia APM 100胶轮列车 | 牵引系统的控制方式为晶闸管相位控制，仅在█APM线运营 |
| 最早上线的批量化采用永磁同步牵引系统的列车 | A8型列车 | 2023年11月20日在█8号线上线运营，08x213-08x214车采用TGJ-50S24-2型永磁同步电机，其他列车采用tDriver-MD1041型永磁同步电机，所有列车均搭配tPower-TN34 (UR1/JP2)型牵引逆变器 |
| 现时仅有的采用国产化230kW异步电机的列车 | B4型列车 | 03x121-03x122车采用YQ-230型异步电机 |
| B7型列车、B8型列车 | 所有列车均采用YQ-230-1型异步电机 | |
| 现时仅有的采用国产化230kW永磁电机的列车 | B11型列车 | 多数列车采用tDriver-MD1040 (J1)永磁电机，03x193-03x194、03x195-03x196车采用tDriver-MD1040 (J1/P1)型永磁电机 |
| B14型列车 | 所有列车均采用tDriver-MD1040 (J3)型永磁电机 | |
| 现时仅有的采用重联编组的列车 | B1型列车 | 两列3节编组列车通过C车之间带电气连接设备的全自动车钩进行连挂 |
| Innovia APM 100胶轮列车 | 两辆胶轮列车通过车尾之间的全自动车钩进行连挂 | |
| 最早采用全碳化硅牵引系统的车型 | B11型列车 | 03x193-194、03x195-196 编组的牵引逆变器 tPower-TN34 (UR1/JP7) 采用碳化硅变流模块 |
| 最早上线的采用内置式永磁同步牵引电机的车型 | A1型列车 （1x09-1x10） |
|
| 现时唯一采用高效混合磁阻电机的车型 | A1型列车 （1x21-1x22） |
采用 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 型高效混合磁阻电机 |
| 现时单批次数量最多的车型 | A9型列车 | 共计引入55列 |
| 现时单批次数量最少的车型 | B3-I型列车 （广佛地铁二期增购列车） |
共计引入6列 |
| 现时仅有的使用交流供电电压的车型 | Innovia APM 100胶轮列车 | 采用AC 650V第三轨供电 |
| D1型列车、D2型列车 | 采用AC 25kV 50Hz接触网供电 | |
| 世界上最早采用克诺尔EP2002制动系统的列车 | B1型列车 | 2005年装车应用于█3号线 |
| 最早采用国产化牵引系统的车型 | A1型列车 （1x21-1x22、1x31-1x32） |
2008年试验性采用TGN-51型牵引逆变器，2022-2023年列车翻新后拆除 |
| 最早上线的批量化采用国产化牵引系统的车型 | A5型列车 | 2012年7月17日在█2号线上线运营，多数列车采用YQ-190-5型牵引电机和TGN-51E型牵引逆变器 |
| 最晚上线的采用非国产化牵引系统的车型 | B10型列车 | 列车的牵引电机和牵引逆变器由西门子轨道交通设备（天津）有限公司制造 |
| 辅助电源单体容量最大的车型 | B10型列车 | 交流输出容量为220kVA、直流输出容量为30kW，整机输出总容量为250kVA |
| 辅助电源整机容量最大的车型 | A9型列车、A11型列车 | 两台辅助电源单体集成在一个箱体内，单体的交流输出容量为160kVA、直流输出容量为20kW，整机输出总容量为360kVA |
| 现时不设置辅助逆变器的列车 | Innovia APM 100胶轮列车 | AC 650V供电电压经降压后为列车的照明、空调等系统供电 |
| █黄埔有轨电车1号线一期列车 | 以DC-DC充电机行使列车辅助供电系统的职能 | |
| 不在中国大陆生产的列车 | A1型列车 | 所有列车均在德国柏林的Adtranz工厂生产 |
| A2型列车 | 2x43-44和2x45-46车（今01x059-060和01x061-062车）由德国庞巴迪铁路运输有限公司生产 | |
| L1型列车 | 04x001-002车由日本川崎重工业株式会社生产 | |
| Innovia APM 100胶轮列车 | 所有列车均在庞巴迪公司美国工厂生产 | |
| 现时正在进行牵引系统试验的列车 | A1型列车 （1x09-1x10、1x21-1x22） |
永磁同步电机试验车，其中1x09-1x10采用中车时代永磁同步电机，1x21-1x22采用江苏经纬永磁同步电机 |
| A5型列车 | 08x163-164编组试验性采用英威腾的牵引逆变器和辅助电源 | |
| A10型列车 | 12x093-094编组为“绿智城轨车辆”创新技术试验列车，牵引逆变器tPower-TN34 (UR1/JP16)采用碳化硅变流模块 | |
| B4型列车 | 03x121-122编组为120km/h列车平台国产化牵引系统试验列车，采用YQ-230型异步电机和TGA-23A型牵引逆变器 | |
| B11型列车 （03x193-194、03x195-196） |
03x193-194和03x195-196编组为碳化硅牵引系统试验列车，牵引逆变器tPower-TN34 (UR1/JP7)采用碳化硅变流模块 | |
| 历史上进行过牵引系统试验的列车 | A1型列车 （1x01-1x02、1x21-1x22、1x31-1x32） |
1x01-02车试验性采用千驷驭的牵引逆变器和辅助电源，其余两列试验性采用时代电气的牵引逆变器 |
| 采用直角塞拉车门的车型 | A4型列车 （02x053-054） |
均采用由欧特美公司提供的直角塞拉车门 |
| B5型列车 | ||
| B6型列车 | ||
| B9型列车 | ||
广州城市轨道交通累计客运量排行榜
| 广州城市轨道交通客运量前五排行榜 | ||
|---|---|---|
| 排名 | 客运量 （单位：万人次） |
创造记录时间 |
| 1 | 1409.3 | 2025年12月31日 |
| 2 | 1283.9 | 2026年4月30日 |
| 3 | 1239.7 | 2026年5月1日 |
| 4 | 1220.2 | 2024年12月31日 |
| 5 | 1198.1 | 2025年4月30日 |