氢燃料电池车

氢燃料电池车(Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle)，亦称燃料电池车(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)，是指车辆以氢燃料作为动力的汽车，巴士迷通常称此类车型为氢弹。

为凸显车辆特征，本站在相关条目中使用“”标识氢燃料巴士。

历史发展和现状

本世纪初，氢能源因其排放低，热效率高等优点被称为“未来能源”。2005年11月，北京公交集团率先从德国梅赛德斯-奔驰商用车公司引进3辆采用氢燃料电池的O530 BZ公交车，为国内最早投入运营的氢燃料电池公交车。此后由于氢燃料电池成本高企，国内曾长期无氢燃料电池公交车行驶。2016年9月，佛山飞驰汽车引进美国巴拉德FCvelocity-HD7氢燃料电池模组技术，生产出首批国产氢燃料电池公交车型——FSQ6110FCEVG，此后数年佛山市陆续购置了多批氢燃料电池公交车型，成为全国首个大规模使用氢燃料电池公交车的城市。随后，国内多个城市（如北京、上海、郑州、张家口、嘉兴等）也陆续批量使用氢燃料电池公交车。2020年6月25日，广州首批15台氢燃料电池公交车正式上线并首航于388路。

广州市内的氢燃料电池车型

截至2026年8月11日，广州共有8款氢燃料电池车车型。

现役氢燃料电池车型

现役氢燃料电池车型

巴士一分
NJL6856FCEVF
巴士二分
XMQ6851DGFCEV
巴士三分
NJL6856FCEVF
巴士四分
NJL6100FCEV <img src="" width="300px" height="200px"/>	NJL6856FCEVF
巴士电车
XMQ6851DGFCEV
第二巴士
KLQ6856GAFCEV9	XMQ6851DGFCEV

工作原理

将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用（可参考化学原电池效应），氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放。

优缺点评价

优点

• 无污染：其只和空气中的氧反应，仅产生水和热，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。而且，氢是可再生能源，更为环保。
• 噪声低：燃料电池运行安静，噪音相当于人们正常交谈的水平。
• 高效率：燃料电池直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换，所以，燃料电池的发电效率可以达到50%以上。

缺点

• 制氢困难：工业上，一般从天然气或水煤气制氢气，而采用电解水的方法，能耗太高，代价太大。电解水的方法只能在风电、光电、水电富余或弃风、弃光、弃水较多的地区，以及城市电网峰、谷时段电力负荷差异较大的城市和地区使用。
• 燃料电池造价偏高：其主要体现在质子交换隔膜和触媒上，因其都采用价格昂贵的贵金属，所以燃料电池的造价一直居高不下。
• 启动时间长：从车辆通电，再到燃料电池启动发电，再到车辆启动行驶。对比起普通燃料车和电动车，其启动时间较长。
• 氢堆寿命相较发动机及电机为短，目前氢堆平均寿命仅均为2-3年，且多数氢燃料车辆为保证充电效率及整车重量限制，采用小容量快充电池，当氢堆寿命到期后仅靠充电基本上难以完成线路营运任务。