純電動車

純電動車(Electric Vehicle, EV)，是指以事前已充滿電的蓄電池（大容量電池）供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，為新能源汽車的其中一類。

由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，這不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動車在停下來時電機靜止，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。

但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命周期所產生的碳排放量較少，若把製造過程及整個生命周期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或水能、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。

為了凸顯車輛特徵，本站在相關條目中，使用「」進行標識。

結構原理

傳統的燃油汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動汽車的結構與燃油汽車相比，主要增加了電力驅動控制系統，而取消了發動機，電力驅動控制系統的組成與工作原理如圖所示，它由電力驅動主模塊、車載電源模塊、系統控制模塊和輔助模塊組成。當汽車行駛時，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制器驅動電動機運轉，電動機輸出的轉矩經傳動系統帶動車輪前進或後退。然而，搭載功率、扭矩相對較小的電動機的純電動車，則需要加裝變速箱改善在低速行駛時動力較弱的情況。

歷史發展與現狀

主條目：純電動化

儘管在2002年開始廣州市區的公交車輛推廣LPG燃料，在當時LPG燃料也算是清潔能源；不過與此同時也嘗試尋找其他形式的清潔能源動力，當中混合動力以及純電動也是考慮的範圍內，而廣東省科委、廣州市科委、廣州市公用事業管理局、廣州客車廠和廣州市電車公司曾於2001年左右研製出首台純電動公交車，但由於車輛採用的三電系統不成熟，該車僅僅在電車公司中山八路修理廠內行駛幾百米後便停駛直至退役，並封存於龍溪公交停保場內。

2009年10月，新穗巴士宣布引入純電動客車進行試驗，當時還發布展示了四台純電動客車，將要的試驗車輛分別由桂林客車、穗景客車、安凱客車和申龍客車提供，其中穗景客車提供的SJ6110BEB-SHU更是首款鋁製骨架雙層純電動客車，因個別原因，最終只有穗景客車和申龍客車的樣車分別投入244A路和538路進行約為2個月的載客試驗。

2010年11月9日，廣州首條大規模使用純電動公交的運營線路801路正式開通，配備本土生產的首兩款量產純電公交車型廣汽GZ6120EV和GZ6120EV1。

2014年，電車公司引入10台比亞迪CK6120LGEV2純電動公交投入583路運營。

2017年底開始，廣州市內各區陸續推進公交純電化的工作。

2023年7月1日，廣州市中心六區公交線路實現100%純電動化。

截至2026年8月11日，除現役5款氫燃料公交車外，廣州城區內各公交企業運營的常規公交車型均為純電動車。

優缺點評價

優點

• 節能環保，降低噪聲污染，改善空氣質量；
• 車輛全數採用自動擋，改善駕駛員的駕駛條件和勞動強度；
• 起步平順，提高乘坐舒適度。

缺點

• 電池對外界環境較為敏感，高溫或低溫天氣下部分純電動車續航不及預期。
• 早期生產的純電動車技術不成熟，運營一段時間後電池衰減現象即較為明顯，續航里程大打折扣，不利於日常使用和調度。
• 現有技術下為電池補能速度遠不及油箱/氣罐，增加運營難度。
• 保養和使用要求嚴格（如禁止涉水、禁止用水沖洗地板、禁火）。

廣州市內的純電動車型

主條目：純電動車型一覽